1785-жылы Германиянын Оберхаузен шаарында Манн фабрикасынын мурунку Ст.Антони болот заводу курулган.Ошол кездеги Германиянын өнөр жай революциясынын маанилүү учуру катары болот заводу Германияны жаңы өнөр жай жарыш жолуна алып келди.Ошондон бери, Сан-Антонио болот заводу болот өндүрүү менен абдан күчтүү капиталдын күчүн топтоп, кийинчерээк түзүлгөн Аугсбург Нюрнберг машиналарын чыгаруучу заводдун пайдубалын түптөдү.АДАМ.
1858-жылы Рудольф Дизель Франциянын Париж шаарында туулган.Англис тилин кандайдыр бир деңгээлде өздөштүргөндөр анын атынан кийинки Дизель дизелдин азыркы англисче аталышы экенин жана Рудольф Дизель дизелдик кыймылдаткычтын ойлоп табуучусу экенин көрө алышы керек.
1893-жылы Рудольф Дизель өзүнүн өз алдынча иштеп чыккан жаңы модели тууралуу макаласын жарыялап, 1892-жылы бул жапжаңы моделге патент алуу үчүн кайрылган. Бирок, көп жылдык изилдөө жана иштеп чыгуулар анын каражатын чектеп, Рудольф Дизель белгилүү немис техникасын чыгаруучу компанияны тапкан. учурда -АДАМ.MAN корпорациясынын техникалык жана каржылык колдоосу менен ал MAN корпорациясына ийгиликтүү кошулуп, жаңы моделдерди иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн жооптуу инженер-механик болуп калды.
1893-жылы Рудольф Дизель тарабынан чыгарылган жаңы модель сыноо учурунда кыймылдаткычтын ичинде 80Па (атмосфералык басым) жарылуу басымына ээ болгон.Учурдагы мегапаскалдарга салыштырмалуу дагы эле олуттуу боштук бар болсо да, биринчи жаңы кыймылдаткыч үчүн 80Па жарылуу басымы поршеньди кууп чыгуу үчүн күчтүү күчтү билдирген, ал салттуу буу кыймылдаткычтарында болгон эмес.
Биринчи эксперимент кыймылдаткычы жарылганга чейин бир гана мүнөткө созулган, бирок бул Рудольф Дизелдин ийгилигини далилдөө үчүн жетиштүү болгон.Mann Company жана Rudolf Dieselдин тынымсыз аракеттери менен жакшыртылган дизелдик кыймылдаткыч 1897-жылы Манн Аугсбург фабрикасында ийгиликтүү күйгүзүлүп, кубаттуулугу 14 кВт болгон, аны ошол кездеги эң жогорку аттын күчү менен кыймылдаткычка айландырган.
19-кылымда Европада мунай продуктулары абдан аз болчу.Ошондуктан, ошол эле мезгилде Отто кыймылдаткычтары кыймылдаткыч үчүн негизги отун катары газды гана колдоно алышкан.Бирок газды ташуу жана сактоо коопсуздук үчүн олуттуу коркунучтарды жаратат.Рудольф Дизель жаңы маршрут ачууну чечти.Ал кыймылдаткычтын кысуу коэффициентин жогорулатып, учкунду алып таштады жана цилиндрди кайра сыноо үчүн жогорку температурадагы жана жогорку басымдагы абалга келтирди.Акыр-аягы, ал кысуу катышын жогорулатуу жолу абдан мүмкүн экенин аныктады, ошондуктан дүйнөдөгү биринчи кысуу күйүүчү кыймылдаткыч расмий түрдө төрөлүп, анын атынан дизелдик кыймылдаткыч деп аталды.
Дизель кыймылдаткычы ойлоп табылгандан кийин, ал дароо унааларга колдонулбай, алгач курал-жарак жана жабдууларда, мисалы, суу астындагы кайыктарда жана буу кыймылдаткычтарын энергия булагы катары колдонгон кемелерде колдонулган.1915-жылы дизелдик кыймылдаткыч технологиясын колдоо менен Mann компаниясы дизелдик кыймылдаткычтарды жарандык колдонууга айландыра баштаган.Ошол эле жылы MAN ADOLPH SAURER AG менен биргелешкен ишканада биринчи жарандык жеңил жүк ташуучу унааны чыгарган.Аты Саурер.Биринчи Saurer жүк ташуучу унаасы рынокто өзүнүн мыкты көрсөткүчтөрү менен кеңири таанылган жана дизелдик кыймылдаткычтарды расмий коммерциялык колдонууну билдирет.
Азыркы учурда, биздин жүк ташуучу моторлордо колдонулган түздөн-түз күйүүчү май куюу технологиясы негизги болуп калды.Күйүүчү май инжектор аркылуу күйүүчү камерага түз куюлат, бул ыңгайлуу жана натыйжалуу.Бирок дизелдик кыймылдаткычтар алгач пайда болгондо, күйүүчү майды түз куюу технологиясы деген нерсе жок болчу.Бардык дизелдик кыймылдаткычтар май менен камсыз кылуучу механикалык насосторду кабыл алышат.
1924-жылы Манн расмий түрдө күйүүчү майдын түздөн-түз инжектордук технологиясы менен жабдылган дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизди.Бул кыймылдаткычта ошол кездеги эң өнүккөн Diesel Dirkteinspritzung (күйүүчү майды тике куюу технологиясы) колдонулган, ал дизелдик кыймылдаткычтардын күчүн жана эффективдүүлүгүн ар тараптуу жакшыртып, дизелдик кыймылдаткычтарды жогорку басымдагы жалпы рельге карай кийинчерээк модернизациялоого негиз салган.
1930-жылдары Европанын экономикасынын тез өнүгүшү ылдамыраак жана чоң жүк ташуучу унааларга жана автобустарга жаңы талаптарды көтөрдү.Дизельди тике куюу технологиясын колдонуу жана турбокомпрессорлорду кеңири жайылтуу аркасында.1930-жылы Mann жогорку кубаттуулуктагы жүк ташуучу S1H6 жаңы муунун чыгарган, анын максималдуу күчү 140 аттын күчүнө ээ болгон (кийин 150 аттын күчү модели киргизилген), ошол кездеги рынокто эң күчтүү жүк ташуучу унаага айланган.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, Манн унаа дизайнында комплекстүү инновациялар дооруна кирди.1945-жылы Mann биринчи муундагы кыска мурун жүк ташуучу F8ди базарга чыгарды.Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин ишке киргизилген биринчи оор жүк ташуучу унаа катары бул машинанын көрүнүшү согуштан кийинки реконструкциялоочу унаалардагы боштукту натыйжалуу толтурду.Бул унаада колдонулган жаңы V8 кыймылдаткычы компакттуу түзүлүшкө ээ, алдыңкы учу кыскараак жана жакшыраак көрүнүшү бар.Ал эми бул V8 кыймылдаткычы 180 аттын максималдуу күчүнө жетет, мурда Манн тарабынан белгиленген 150 аттын күчү чегин бузуп, жаңы жогорку ат күчү моделине айланат.
1965-жылы Манн Мюнхендеги заводдун 100000-унаасы Мюнхен долбоору расмий түрдө ишке киргизилгенден 10 жылдан кийин гана өчүрүлгөн.Бул Манндын өнөр жай технологиясын өнүктүрүү ылдамдыгын көрсөтөт.Манндын 180 жылдык өнүгүүсү аркылуу биз кылымдык ишкана катары Манн ар кандай этаптарда инновациялык мүмкүнчүлүктөргө ээ экенин көрөбүз.Бирок, компаниянын күч-кубаты акырындык менен өсүп жаткандыктан, мыкты карта жана автобус ишканаларын алуу келечектеги өнүгүүнүн негизги багыты болуп калды.
Посттун убактысы: 03-окт.2023